美方面对实际需求，一边对俄实施制裁，一边却向俄支付款项。

美国国家航空航天局的一份报告，揭示了一个令美国航天界难堪的真相：在2006年至2024年这期间，美国用于购买68个"联盟"号飞船座位的花费，累计超过36亿美元，以此将美国宇航员送往太空。说白了，长达18年里，美国若无俄罗斯支持，便无法维系太空活动。与此同时，美国对俄制裁仍在进行，这种做法实属"顾此失彼"。

【俄罗斯联盟号宇宙飞船】

美国为保地位，向俄输送资金

更令人汗颜的是，这36亿美元的交易，实则是美国航天战略失误的买单。

2011年，美国航天飞机项目宣告全面停产。这些航天飞机不仅研发成本高昂，单次飞行费用也高达5亿美元，返回后还需耗费大量时间进行维修。

冷战时期，这套模式尚能勉强运作，因当时有政治动力和充足预算支持。

但冷战结束后，高昂的运营费用和持续增加的安全隐患，让航天飞机项目难以为继，最终NASA决定终止该项目。

麻烦在于：项目退出前，美国未准备好替代措施。

NASA直到2014年才向SpaceX和波音授予载人飞船研发合同，而SpaceX的载人"龙"飞船完成首次载人飞行，要等到2020年。

这中间将近十年的空白期，美国宇航员若想抵达国际空间站，唯一的选择就是俄罗斯的"联盟"号飞船，俄罗斯借此掌握了定价权，美国别无选择，只能接受其条件。

这是一个非常被动的处境，在美俄关系紧张的背景下——制裁、外交摩擦、地缘竞争在多个层面加剧，NASA却不得不与俄罗斯国家航天集团保持合作，因美国宇航员仍依赖俄罗斯的飞船。

这种"政治对抗技术依赖"的状态，使美国在太空领域的"领先者"形象显得有些空洞，毕竟一个无法独立完成宇航员送入太空任务的国家，怎能自称领先？

对财力雄厚的美国而言，36亿美元不算巨款，真正让其忧心的，是在国际太空合作中话语权的快速削弱，为避免局面扩大，美国只能勉强付款。

【航天飞机的成本居高不下】

国际空间站老去，美国需另谋出路

如果说"买座位"只是形象问题，那么国际空间站的老化才是生存危机。

国际空间站始建于1998年，目前已在轨运行28年，远超原定使用年限。

此前NASA的一份报告指出，空间站上588个部件已超期服役，设备老化引发的问题日益突出——漏气、裂缝、金属疲劳，这些都是空间结构完整性受损的表现。

空间站内诸多部件存在振动，反复的应力变化易导致金属材料失效，产生裂缝，而裂缝在真空环境下扩展速度可能比地面更快。

NASA承诺将国际空间站维持至2030年，但俄罗斯国家航天集团尚未承诺2028年后继续参与运营。

这意味着，2028年后，俄罗斯可能停止国际空间站相关合作，而美国及合作伙伴计划将空间站运行至2030年。

但关键问题是，空间站轨道与姿态控制主要依赖俄罗斯发动机，若俄罗斯退出，谁有能力维持空间站轨道高度和姿态？美国是否有独立运行国际空间站的能力？前景并不明朗。

更值得关注的是，国际空间站退役后，美国是否有替代方案？目前看来，或许并无。

NASA的商业空间站计划尚处初期，所选中项目距离实际部署仍有遥远距离。

若国际空间站在2030年前后退役，而美国商业空间站未能及时到位，美国在低地球轨道上将出现一段"空白期"，届时，中国空间站将成为低地球轨道上唯一长期运行的空间站。

这对美国航天界的心理冲击，无疑将是沉重的，多年来，美国一直将