近两年，人们外出旅游的热情似乎在降温。

究其原因，外界普遍认为是大环境不佳，多数人手头紧，工作压力又大，因而选择节省开支。

但景区自身存在的问题也不容忽视。

比如，一位来自西北草原的爱好者，在计划前往草原放松时，意外发现国家修建的道路竟被景区设卡拦住。

想要进入草原，必须支付40元的人车票！

这次引起热议的导火索，完全源自游客的真实遭遇。

6月30日，一位常年在西北自驾的博主，带着家人驾车前往甘南甘加秘境旅游。提前规划好路线，加满油后启程，不料在景区入口的乡村公路上，被工作人员拦停。

现场情形令人触目：公共道路的黄线处设置了路障，景区工作人员身穿反光背心，逐一劝退私家车，并统一表示私家车禁止驶入环线，必须购票乘车。

博主当面质问工作人员：这条是国家修建的公共乡道，你们凭什么单方面规定收费准入？对方并未回应，只反复强调“不乘车就不能进”。

车里坐着老人和小孩，长途跋涉而来，满心欢喜却落空，要么接受强制服务付费，要么只能原路返回。

情急之下，博主将视频上传网络，当日即冲上本地热搜，许多网友证实甘加秘境此举非首次，只是此前未引起大规模关注。

激愤的游客迅速通过12345热线投诉，提交完整证据材料。然而，至7月2日，投诉工单仅显示“已签收”，既无相关部门实地调查，也未见任何处理信息，投诉如同石沉大海。

为查清责任归属，媒体分别联系了夏河县文旅局、发改局、市场监管局三大主管部门。结果，各官方回应大相径庭，场面颇为混乱。

文旅局立场看似超然：景区作为企业，其内部管理规则由企业自主决定，官方不作干涉。

发改局则明确提出：仅批准了80元门票、40元景交车票两项独立的收费项目，二者无强制捆绑关系，游客可选自驾购门票进景区，或仅乘坐观光车，从未许可强制购票。

市场监管局更是明确指出：景区强制搭售行为剥夺游客自主权，属于违规违法，游客有权随时举报。

对比三者说法，真相已呼之欲出：景区所谓的“合规运营”，缺乏官方授权，实为私自牟利。

最为关键，也是网友反应最强烈的，便是道路的公共属性。

甘加秘境的环线乡道与县道，均由国家和省级财政投资建设养护的公益性质道路，

初衷是为牧民放牧、村民出行、物资调配、应急救援、群众通行提供便利，是实实在在的公共资源。

即便景区后期对部分路段进行了修缮，也无法改变道路的公共归属，更无权设障阻断车辆通行，将公共道路变为收费工具。

这片草原是当地藏族世代居住之地，该乡道是当地居民日常必需的通道。景区封路行为不仅损害外地游客利益，也限制了当地居民正常通行。

说白了，景区仅拥有旅游经营权，根本无权管辖公共道路，限制公众通行，这是最基本的法律常识。

令人意外的是，这样基础的法律常识，似乎不少景区未能领会。

有人误以为甘南事件是个例，实则大错特错。

国内多座山岳、高原、草原景区存在随意圈占道路、强制售卖观光车票的现象，今年已有多个知名景区因此遭到官方通报整改。

首先引发广泛争议，并遭文旅部重点批评的，正是四川稻城亚丁。

2026年夏季，稻城亚丁景区擅自封锁省道S462近40公里路段。

省道属于标准省级公共道路，属于全民资产，景区却将其封闭，要求游客购买高价观光车票换乘车。

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景区给出的理由是“生态保护、保障安全”，本质上是对游客进行的强制性消费。