前些日子，赛力斯（造问界品牌的）抛出一份公告，透露出今年上半年可能要亏损15亿到18亿元。回看这家企业，靠着问界的热销，已经连续两年盈利，去年上半年的净利润就达到29.41亿元。可如今，利润竟骤降超过40亿元。

公告里点明了由盈转亏的主因：原材料涨价。今年工业原料涨价的新闻，想必大家都有所听闻。从芯片到存储，再到金属、石油，价格都在疯狂上涨。手机行业就是个例，几乎所有的新款手机都在提价。奇怪的是，汽车圈虽然大佬们老在喊"成本太高"，但车子的指导价格似乎没什么变化？

这真的合理吗？车企总不会做慈善吧？

为了摸清底细，近期我也和几位车圈的朋友聊了聊，发现车圈供应链的涨价潮早已混战不堪，有些供应商因材料涨价导致产品价格倒挂，只能断供，结果被车企淘汰。普通消费者能担心的，或许就是那些性价比高的电动车要难产了。

先说说汽车原材料具体涨到什么程度。梳理下来有三方面。

首先是电池。电池核心材料碳酸锂的价格，从前的7万元/吨，现在飙到了18万元/吨。价格上涨原因不少。

简单讲，前段时候碳酸锂跌到5万元/吨时，已经低于了上游锂矿的开采成本。挖矿倒亏，矿主自然减产。再加上储能需求这两年猛增，还有电车电池容量越来越大，共同推高了锂价。

据行业估测，碳酸锂价格每涨1万元/吨，一辆电车电池成本就要添300到400元。累计涨了11万元/吨，电池成本大约要涨4000元。

其次是芯片半导体和铜铝等金属，被AI基建带动价格走高。存储芯片尤其夸张，价格翻了好几番，一天一个样。

一位智驾供应商透露，低阶智驾涨价还好些，通常是1+4GB配置，涨了几百块；但高阶智驾光是内存就要64-128GB，涨价幅度惊人。

"去年的订单，按今年价格卖就得亏本，都得重新签合同。"

铜铝金属的影响也不小。电解铜价格从7.5万元/吨涨到10万元/吨，电车电机绕组、电池铜箔和线束都用铜，单车用铜量超80kg，成本就要涨2000元。电解铝价格也从1.9万元/吨涨到2.4万元/吨，按单车用铝量200kg算，成本也得多支出1000元。

第三是石油化工类产品，随油价涨势走高。涉及零件太多，凡是沾塑料橡胶化学涂层的都受影响。

比如轮胎，一半原料和石油有关。一位轮胎供应商说，这轮至少涨了3-5个点，多的甚至到10个点。"一条轮胎涨了几十到上百是常事。"

上游原料实打实甚至翻倍上涨，这个压力自然传导到车企。

赛力斯董事长张兴海上月就透露，存储芯片和电池让问界每辆车成本面临1.5万到2万的涨幅。李斌前几天也表示，因原材料价格上涨，蔚来ES8每辆成本上涨近2万元。

那问题来了，这些成本都进了哪里？一位上游原料商坦言，原材料普涨时，通常是供应链各环节分摊，每级都承担一部分，不可能全压给某一方。

表面道理是这样，但现实中供应商想涨价，车企就强势驳回。

多位供应商称，涨价函发给主机厂后，基本石沉大海。不回复的原因人尽皆知——"回了才代表收到。"

供应商只能想方设法自己消化成本。

一种做法是改变付款方式。有供应商说，原本收承兑（类似提现困难的支票），现在会跟下游商量，如果对方愿缩短账期，或直接付现金，他们可以暂时不涨价，用这个条件换