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2026年7月9日，中国工商银行金融租赁旗下两家设于爱尔兰的公司——Sky High LXXVIII与Sky High LXXX——向印度民航局递交了4架波音737-8 MAX的注销申请。7月13日，相关文件正式公示。

相隔十一日再审视这事，真正引人注目的，不是中国租赁方开始追索飞机，而是印度第四大航司SpiceJet的回应。

它声称，这4架飞机因发动机高压涡轮存在制造问题，早已于2024年至2025年期间停飞，此次注销反而能减轻租赁支出，日常运营不受影响。

这话听上去平平无奇，实则意味深长。这些飞机从二〇二四年起陆续停飞，租金拖欠问题始终未解，最终才触发出租人启动资产回收程序。而承租方却把被动收回，包装成主动削减成本的举措。

“注销正好省租金”——一句轻飘飘的回应，短期内能把资产流失说成财务优化。但说到底，没法掩饰整个航空市场正在承压的信用隐忧。

市场体量决定资本愿不愿意进来，产权保障程度决定资本愿意出多少钱留下。飞机能买，航司能撑，可信用，只能靠一纸合同、一次次履约慢慢攒出来。

这四架飞机最终能不能顺利飞出印度，远比任何官方表态都更说明问题。

全球飞机租赁行业真正关心的，是当外国出租人拿着合同要求取回飞机时，当地的规则，到底能不能站得住脚。