近日，上海对外公布了《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（以下简称《规划》），为这座东方大港未来五年的发展路径描绘了蓝图。

7月22日，上海市政府新闻办公室举办“开局起步‘十五五’”系列主题发布会，详细解读了《规划》内容。目标是到2030年，将上海打造成为枢纽门户能级全球领先、现代航运服务优质便捷、航运智慧低碳创新引领、航运治理体系韧性完备、全球航运资源配置力显著提升的国际航运中心。

这份自信并非空穴来风，它在“十四五”期间积累的雄厚实力中得到了印证。在最新一期的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，上海的综合实力一跃超过伦敦，位列全球第二。这份从港口条件、航运服务和综合环境三个维度进行综合评估的权威榜单，记录了上海从2020年首次进入全球前三，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的历史性突破。

“晋升”的背后有何秘诀？发布会后，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）采访了波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜。在他眼中，上海在航运服务能级和资源配置能力的快速提升，是排名上升的关键因素。

波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片来源：每经记者 刘颂辉 拍摄

航运“软实力”不断增强

NBD：国际航运中心长期维持“新加坡、伦敦、上海”三强格局，此次上海超过伦敦的核心因素是什么？

庄炜：毋庸置疑，上海的“硬实力”一直备受认可，年集装箱吞吐量逾5506万标准箱，保持领先地位；与此同时，航运服务“软实力”在过去五年中持续增强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心功能要素加速集中。

另一大关键因素是绿色转型与数字化应用。发布会上也明确提出，要抢占数智、绿色“新赛道”。目前上海港已具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并构建了跨界融合的数字航运生态圈。接下来要推动绿色航运产业集群成长，实现船用绿色燃料加注的规模化，这些均属于国际航运中心的制度及技术性革新。

NBD：相较于榜首的新加坡，上海航运中心建设还存有哪些差距？

庄炜：对上海而言，除了强化港口基础设施“硬实力”，还需在金融、保险、法律服务等方面软实力进一步协同融合。这种协同是上海后续需要重点发力的方向，尤其要在高端航运服务领域持续突破。

AI技术在航运中的应用仍处起步期

NBD：在刚结束的2026世界人工智能大会上，航运生态成为热议话题之一，您认为人工智能如何助力上海国际航运中心建设？

庄炜：人工智能无疑是驱动行业进步的技术引擎，2026世界人工智能大会向外界展示了上海丰富的应用场景。具体来看，上海国际航运中心建设提及的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，都与人工智能密切相关。

例如，上海未来推广水面自动驾驶船舶，能否与 国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）有效协同，数字化电子提单系统是否可升级为AI驱动的智能合约系统。甚至包括对单一船舶公司、航运公司的智能决策支持。过去更多依赖船长经验进行航线规划和货物配置，未来可借助数据和人工智能实现辅助决策。

当然，以上海为代表，人工智能在航运领域的应用尚处于初级阶段，未来可利用人工智能开展多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等工作。

NBD：我们留意到，最新一期报告显示，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也实现排名跃升，您认为这些沿海城市应如何找准自身定位、实现差异化发展？

庄炜：未来港口间的协同与差异化发展，将成为必然趋势。当前，港口竞争更多围绕集装箱及货轮、油轮吞吐量展开，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至绿色转型等方面进行竞争，新赛道为城市带来新机遇，并由此带动上下游产业成长。