“把车交付出去，是我们眼下最要紧的事。”苇渡科技创始人、董事长兼CEO韩文在8月4日接受《每日经济新闻》独家采访时，语气坚定地回应了近期关于公司陷入经营风波的传闻。针对网络上流传的欠薪说法，以及被指“严重超期交付”和“拼凑车辆骗资”的质疑，他直言不讳：“库存零部件装车是车企的常规操作，那些指控毫无证据支撑。”

外界高度关注的海外合规问题，韩文也做了澄清。他表示，自己长期与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持密切沟通，且每一辆发往美国的车辆均已完成报备，“对方对此给予了肯定”。对于媒体的不实报道，韩文表示已发送律师函，并将依法采取法律手段维护权益。

这场舆论风波的背后，折射出Robotruck赛道正迎来新一轮资本热潮。随着自动驾驶卡车从技术验证迈向商业验证，行业格局的分化趋势日益明显。

图片来源：苇渡科技官网

资本回流，融资与IPO双轨加速

回顾Robotruck的发展轨迹，并非一路坦途。2023年，美国明星企业Embark遭遇收购；2024年，曾被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化并退市。这一连串事件让市场重新审视其商业化可行性，行业融资热度一度骤降。

但风向在2026年悄然转变。经过多年技术沉淀，Robotruck正从单纯的研发投入转向订单验证与商业落地。资本的关注焦点也随之迁移，从“技术是否可行”变为“商业模式能否跑通”。

据记者统计，仅2026年至今，Robotruck赛道公开披露的融资金额已逾80亿元。若算上2025年以来的所有披露项目，融资事件已达数十起，总额突破百亿元大关。今年内，该赛道更出现了多个超过10亿元的大额融资案例。

与此同时，资金流向更加集中，头部效应凸显。例如，卡尔动力年内完成超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮募集资金累计超3.1亿美元；斯年智驾落地3亿元C轮融资；零一汽车年内累计融资约28.8亿元。相比过去“撒胡椒面”式的投资，如今资本更青睐具备商业化、订单及量产能力的企业。

除了融资升温，IPO步伐也在加快。希迪智驾（03881.HK）于2025年底成为港股“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已在2025年11月向港交所提交招股书；主线科技亦递交了主板上市申请。多家企业密集融资或推进上市，标志着Robotruck行业正进入加速发展的资本周期。

从格局看，国内赛道已形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元阵营。小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等主攻干线物流，推动无人货运落地；希迪智驾、主线科技深耕矿山、港口等封闭场景，借助稳定环境加速技术验证与商业化。地平线、Momenta等技术供应商也深度参与整车与运营生态建设，助推产业链协同。

商业价值初现

业内认为，Robotruck之所以率先在干线物流场景落地并成为资本焦点，源于其商业模式具备较强确定性。

公开资料显示，燃油与司机薪酬占公路货运成本四成以上，而货车司机人力资源面临青黄不接的困境，这为自动驾驶技术介入提供了契机。

“货车司机确实短缺，我们自己也有一部分驾驶员转岗做安全员或测试员。以我们的体感来看，年轻一代大车司机非常稀缺。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星对记者坦言。

长江证券研报指出，干线物流承担全国70%以上的跨区域商品流通量，高速运输场景标准化程度高，客户付费意愿强，商业回报路径清晰。

此外，端到端自动驾驶技术快速成熟，大模型提升系统泛化能力，激光雷达等核心传感器成本下降，乘用车智能化带动产业链完善，进一步降低了Robotruck的研发与量产门槛。

据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》预测，2025年起全球自动驾驶卡车将进入全无人产品规模化验证阶段，到2030年国内相关市场规模有望超4000亿元。

市场需求明确、运营场景成熟、产业链完善，共同推动Robotruck迈入商业化快车道。真正吸引资本回流的，不仅是技术成熟，更是商业模式开始跑通。不同于以往依赖项目制收入，如今越来越多的Robotruck企业探索可持续复制的模式。

以卡尔动力为例，该公司提出TaaS（运输即服务）和SaaS（软件即服务）两种模式。其中，SaaS被视为未来1至2年的主流模式，也是未来数年的核心增量来源。卡尔动力COO李潇潇介绍，公司采用“硬件销售+软件订阅”模式，客户购车后按月支付自动驾驶软件服务费。这种模式既减轻扩张期的资金压力，也有助于形成持续性服务收入。

更重要的是，Robotruck创造的价值延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本包括司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余均有优化空间。”

他指出，L4自动驾驶可降低人力成本，自动驾驶编队能进一步降低能耗，而为自动驾驶重新设计的新一代重卡，有助于降低车辆折旧和维护成本。

从技术竞赛走向商业淘汰赛

尽管资本重新下注，但行业竞争规则正在改变。随着Robotruck从技术验证走向商业落地，企业竞争核心不再仅是算法能力和融资规模，而是能否完成车辆交付、建立运营体系并形成可持续商业模式。

换言之，Robotruck的融资逻辑正从“相信未来”转向“验证现实”。

近期苇渡科技引发的争议，侧面反映出行业进入更严格的商业验证阶段，竞争环境正在变化。

过去几年，自动驾驶卡车企业比拼的是技术路线、研发团队及融资能力；进入商业化阶段后，企业需证明技术可行，更要证明商业模式可持续。

事实上，自动驾驶卡车商业化并非简单技术升级，而是涉及车辆制造、运营体系、安全能力及资金实力的综合竞争。其中，安全能力正成为长期发展的重要门槛。

“如果讲重卡，Robotruck肯定更难。”贺星在接受记者采访时表示，由于重卡车速快、车身重，一旦发生碰撞，事故后果更严重。因此，要在长途高速场景实现大规模无人化运营，Robotruck天然具有更高门槛。

不过，贺星认为高门槛对行业非坏事。“如果门槛过低，易造成劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓规模，而牺牲最终安全设计。一旦出大事，对行业将是毁灭性打击。”

事实上，随着自动驾驶进入规模化应用阶段，行业对安全体系要求也在提升。不少业内人士认为，未来Robotruck企业的竞争，将是安全体系、运营体系、制造体系及商业体系的综合较量。

这意味着，Robotruck行业正迎来新一轮筛选。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借资本窗口扩大规模，加速商业化落地；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，将面临更大生存压力。

每日经济新闻